美团打车即将在北京上线,却为何遭遇重重阻力? - 丽江,大理的士票
 
美团打车即将在北京上线,却为何遭遇重重阻力?
 

美团打车即将在北京上线,却为何遭遇重重阻力?

发布时间:2019-08-19 19:42:41
 
美团打车即将在北京上线,却为何遭遇重重阻力?小编认为这就是城市交通的特点与平台类企业的天然矛盾。今天没有人想成为第二个淘宝却有很多人想成为第二个滴滴。淘宝是好买卖,因为购物需求和开店供给几乎是无门槛的。今日头条和抖音是好买卖,因为娱乐需求和内容供给几乎是无门槛的。美团是好生意,因为本地需求和服务供给几乎是无门槛的。 平台型企业就是这么马太效应,越做越大,越做就越强;供给和需求就这么相互增长起来了。这些企业快速发展期都是先催客户流量(补贴也好,好用也好),打市场,再吸引供给。做过生意都知道,b端生意比c端难做得多,一个是真金白银看到你平台的渠道价值和广告价值,一个是给够补贴就OK了。 而城市交通不行,中国城市管理机构是天然排斥小汽车出行的,这和我国的城市发展特点有很大关系,不信大家去东京打个车,看看价格。高人口密度城市无一例外都在经济发展到一定程度后鼓励公交,抑制机动车。所以机动车供给事实上增长上限非常明显。你用淘宝,你不会影响京东用户,你用美团,你不会影响饿了么用户,你用头条,你不会影响一点资讯用户。 但是你用了机动车出行,你就影响了坐公交的,你就影响了开私家车的。路,就那么多。司机,到了这个阶段,反而成了争夺对象,谁拥有了司机谁才拥有核心资源。平台类企业刚才也说了,流量先搞起来,然后吸引b端。可惜,城市交通,b端供给是有限的!对于一个供给有上限的市场,垄断大平台模式一定会出问题,淘宝也是两边压榨,但是小商铺面对海量的潜在进入者只能服软。 对大型供应商这么压榨可就不好说了,明显的例子就是各大航空公司对各类平台支持力度降低而力推自己的APP,又或者是各大类品牌商对自有APP的扶持,还或者是很多酒店集团对微信和APP渠道的推荐。打车软件也一样,本来打车是一个实质上供小于求的生意,垄断的资本冲动又是两边压榨,必然就是司机反水。 我要说的是以美团王兴的性格,这简直就是最好的战场,他擅长的并不是造一个拼多多,他擅长的是跟着别人做团购和外卖把别人干掉。创新商业模式他不行,但是确定玩法打胜仗就成。在这个生意模式下,搞司机就好了。为什么我说会出现有意思的玩法呢,滴滴开始造车,滴滴开始做车辆的大供应链金融。 造车共享,典型的制造业供应链金融,替司机做车辆分期,典型的服务业供应链金融。平台生意里面b端有溢价,最好的办法就是做产业链和供应链。北京是一个具有标杆性质的城市,也是公交优先的指标性城市,也是司机资源和小汽车运力资源最紧张的城市,很多人以为美团打车进入北京很难,其实从商业上看,美团打车进入北京相对简单。在其他城市,美团打车要面对的没那么黑的滴滴平台,司机的使用习惯;而在北京美团面对的就是压迫司机到极限的滴滴。